德国又出黑科技，“横行霸道”的磁悬浮电梯

现代城市高楼中都配有电梯，无论是电梯还是升降机，它们的工作原理都大同小异，即靠钢索升降，然后停在不同的楼层指定位置供人们进出。而早在2014年，来自德国的ThyssenKrupp就公布了他们的宏伟计划：可以水平移动的无绳电梯。

这一技术壮举在2017年终于得到了实现，6月22日，蒂森克虏伯推出了过去160多年中最具前瞻性的创新产品之一：全世界首个可水平移动的无缆电梯系统MULTI。

一经推出，MULTI便已在今年先后斩获的迪生发明大奖、德国设计大奖，及《时代》周刊2017“25项最佳发明”之一。可见，这种设计还是得到了认可。

不同于传统电梯每个井道内只有一个轿厢上下移动的运行模式，MULTI允许多个轿厢在同一井道循环运行，这相当于构筑起了建筑内部的列车系统，MUILT完全可以像列车系统一样在高楼大厦内部循环运行。

这种设计使得电梯的运输能力提高高达50%，乘客等待一部电梯的时间只需15至30秒，极大节约了时间。对于业主来说，MULTI需要的井道也更小，使得建筑物的可用面积增加可多达25%，这为业主增加了租赁收入。不仅如此，MULTI还能大幅降低峰值电力需求——降幅高达60％，为业主节约电力成本。

新技术带来经验的同时也引起人们的担忧，没有缆绳的电梯真的有安全性可言吗？蒂森克虏伯早在近二十年前就为世界上第一条商业运营的磁悬浮轨道——上海磁悬浮列车线提供了整套系统。因此MULTI使用的线性马达技术在磁悬浮列车和新的运输系统ACCEL中都已有了成熟可靠的应用经验。

此外，线性马达需要通电激发才能运行。这意味着没有能量，轿厢就不会移动。为了预防运行中突发的电力故障，MULTI轿厢内置了电池，即使大楼断电系统也能稳定运行。

MULTI的多步骤制动系统使用自动防故障的多功能安全技术，也确保了轿厢不会随意移动。MULTI完全遵守严格的功能安全管理程序，知名权威的第三方认证机构也对此作出肯定。

今年六月，MULTI系统便在德国罗特魏尔蒂森克虏伯电梯测试塔内，完成了首次测试。首秀当天，欧洲知名房地产公司OVG宣布，他们将成为MULTI首位客户，将MULTI安装在其柏林的旗舰项目East Side Tower大楼内。

MULTI还将被安装在伦敦地铁站，打造出一个全新的地下立体交通体系：从垂直方向来看，立体电梯可以同时连接好几条不同的地铁线路；从水平方向来看，立体电梯可以连接相邻两个地铁站。这使得乘客可以完全通过电梯来实现换乘，而且我们还在尝试将大楼和地铁用MULTI进行连接，使乘客无需出站，从地铁就能直接到达办公楼。

在美国纽约曼哈顿区，由于区划法对建筑的高度和容积提出了严格明确的要求，设计师们独辟蹊径，想出了让大楼“拐弯”的设计。这就是建筑工作室Oiio提出的世界上最长的建筑——“大弯道”摩天大楼概念方案。

大弯道全长1,219米，如此长度的建筑，加上顶部有别于传统建筑的弯曲设计，电梯系统成为了大楼设计能否成功的重要因素。正是有了MULTI这样不仅能够上下、左右移动，还能在两条竖井里构成一个循环回路的电梯系统，大弯道这一超前的概念才有可能走入现实。

可以预见，MULTI的出现，将为设计师、建筑商和城市规划者开拓无限设计和施工的潜能，未来的城市将变得更加立体，更多想法奇特，造型奇异的高楼的出现，也将使城市风貌变得更有生机。

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